全球汽車芯片短缺持續加劇，對主機廠的汽車生產造成了嚴重影響，根據 AutoForecast Solutions（以下簡稱為 AFS）統計數據，截至 9 月 26 日，今年全球汽車已減產 893.4 萬輛，同時推測今年汽車總減產量預計超過 1000 萬輛。

事實上，缺芯影響已經在世界各國的 9 月汽車銷量數據上反饋出來，該月中國、美國、德國、加拿大、法國、西班牙、意大利、阿根廷等主要汽車消費大國均出現了嚴重的銷量同比下滑情況，與上年同期相比，部分國家汽車銷量下跌超 3 成。

汽車減產引發交付周期延長

始於 2020 年下半年的汽車芯片短缺持續至今，經曆了罕見的調整周期，經上下遊產業鏈一致努力，至今年年中，多家分析機構認為，芯片短缺有望在三季度開始緩解。實際上，隨著馬來西亞等國家疫情反彈並加劇，汽車芯片緩解的期望已然落空。

調研機構 AFS 國慶長假前報告稱，預計今年汽車產量將減產超過 1000 萬輛，截至 9 月 26 日，北美地區減產最為嚴重，已減產汽車 290.9 萬輛，預計今年將減產 320.8 萬輛；其次為歐洲，已減產汽車 233.5 萬輛，預計今年將減產 279.5 萬輛；中國作為全球最大的汽車產銷的大國，也是受缺芯影響最嚴重的國家之一，已減產汽車 181.4 萬輛，占總減產量的 20.3%，預計今年減產數量將達 198 萬輛。而包括日本、韓國、印度、泰國、越南等國在內的亞洲其他地區，汽車減產形勢仍不容樂觀，已減產 152.6 萬輛，預計四季度仍將減產超過 25 萬輛。

需要指出的是，截止目前，美國、歐洲及東南亞國家仍是疫情高發區域，持續延遲汽車芯片供應鏈的正常化發展。隨著芯片 慌的蔓延，多家主機廠繼續發出減產預警，全球最大汽車品牌之一的豐田汽車，此前發布消息稱，8 月、9 月汽車產量預計比原計劃減產約 60%，其中，在日本的 14 座工廠合計 28 條產線中，隻有 1 條產線能正常開工，其餘 27 條產線均陷入不同程度的停產困境。豐田近日宣布，將在 10 月繼續減產 40% 的汽車產量。

其他車企中，福特、斯柯達、日產、大眾等車企也在延續 9 月的減產趨勢，進入 10 月以來，他們在全球的工廠同樣出現了不同程度的減產，僅在墨西哥，福特工廠已停產 2 天，日產的兩家工廠將分別停產 11 天和 8 天，大眾工廠計劃停產十天。

由缺芯導致汽車減產已經造成多家主機廠訂單積壓，汽車交付周期隨之不斷延長，特斯拉中國曾表示，受芯片短缺，其用於中國大陸銷售的汽車產量嚴重不足，導致 7、8 月國內汽車銷量大降。而在 9 月，特斯拉國內汽車銷量突破 5 萬輛曆史新高；但用於出口的汽車卻暴降至 3853 輛，出口數量創下近半年最低值。雖然特斯拉目前仍未就 9 月汽車銷量策略突變進行說明，但不難看出，特斯拉 9 月集中解決國內訂單積壓問題，使得交付量激增；而接下來，它將麵臨國際訂單的交付問題，未來 3 個月其國內、海外汽車銷量可能出現交替暴增、暴跌現象。

其他品牌同樣出現汽車交付難問題，據奔馳、寶馬 4S 店銷售經理透露，奔馳 E 級、奔馳 GLC、寶馬 3 係、寶馬 5 係等車型已沒有現車，且交期已經延長至 2 個月以上。“沒有庫存，心裏沒底，很擔心承諾後無法按期交付客戶，現在行業已經存在惜售行為。”一位從事汽車銷售的業內人士表示。

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