重要上遊原材料價格居高不下，“電動供應成第二季度最大瓶頸”  

伴隨著新能源汽車銷量的穩步增長，下遊車企的激烈“廝殺”造成產業鏈上遊核心行業的景氣度攀升，供需失衡的不止是鋰電銅箔，整個動力電池及上遊原材料都出現供應緊張問題。  

3月初蔚來汽車董事長李斌公開表示相比於芯片，今年第二季度 電動供應會是最大的瓶頸。在業內看來，造成動力電池短缺主要有兩方麵的原因，一是新能源汽車需求端銷量大幅增長，被稱為新能源汽車“心髒”的動力電池的需求也大幅增長；二是上遊原材料的供應緊張，除了鋰電銅箔之外，礦產資源也出現供應緊張的情況。  

從動力電池的結構來看，主要分為正極材料、負極材料、電解液和隔膜四部分，鋰電銅箔、石油焦及針狀焦等是動力電池的負極材料，而正極材料由碳酸鋰材料和前驅體材料構成，其中目前市場上使用的功率型電池正極主要選用磷酸鐵鋰和三元兩種材料；電解液的主要原材料是六氟磷酸鋰。  

目前，碳酸鋰材料的價格從去年下半年開始大幅上漲，至今價格漲幅逼近兩倍；電解液中的六氟磷酸鋰、負極材料上遊的石油焦及針狀焦等產品價格都大幅上漲，例如六氟磷酸鋰半年多的漲幅高達160%。不僅如此，811高鎳電池的主要原材料之一的氫氧化鋰也出現了價格上漲，生意社大宗榜數據顯示氫氧化鋰價格在三個月內漲幅約19%。  

除了動力電池需求旺盛之外，全球鋰資源供應緊張是主要原因。目前鋰礦等貴金屬資源多集中在澳大利亞、智利等海外國家，疫情導致其鋰礦挖掘及出口速度都出現減緩，且有進一步收緊的趨勢，鋰資源供應貨源無法保障。  

為應對鋰資源的價格上漲，動力電池等相關企業在穩定供應價格的同時，一方麵在於向材料產業鏈端布局，贛鋒鋰業5月收購墨西哥鋰黏土項目，全資控股海外鋰礦資源；寧德時代在認購海外鋰礦企業股權的同時也對磷酸鐵鋰材料企業增資；另一方麵也在拓展新的產品線，5月寧德時代董事長曾毓群在股東大會上宣布，寧德時代將於2021年7月份左右發布鈉離子電池，業內認為這背後的原因在於鋰資源價格持續上漲且供應緊張。  

張翔認為，緩解原材料供應緊張，一是需要開辟新的貨源，二是開發新的鋰礦，三是提高價格，高價采購原材料能夠盡快保證原材料供應。但他認為原材料供應緊張的緩解需要一定的周期，新能源汽車市場的發展速度超過此前的預期。