每經記者 孫磊 武凱    每經編輯 孫磊  

欲補齊自動駕駛短板

在此前的某訪談節目中，雷軍曾評價自己是“極度保守下的極度冒進”：在大方向相對明確，風險可控時，小米推進得很快；局麵相反時，他的決策就會變得克製和謹慎。而此次大規模招聘自動駕駛領域人才，或表明自動駕駛是小米汽車的主攻方向。

事實上，小米已悄然申請了多項 與汽車有關的專利，並積極踏入智能汽車領域。公開資料顯示，目前小米集團與汽車有關的專利數已達到834件。而在自動駕駛領域的布局，小米除了一些關於汽車級駕駛員監控係統（DMS）的專利，僅有一條關於自動泊車的相關專利。

一位業內人士表示：“從小米申請的專利來看，它目前主要集中在智能座艙上。但資本市場目前對智能座艙的估值很低，更容易獲得高估值和融資的是自動駕駛、毫米波雷達和底層芯片。”

自動駕駛被譽為人工智能領域的皇冠，專利數目的多少在一定程度上顯示出該企業的研發實力。公開專利信息數據顯示，相比百度、阿裏巴巴、華為等，小米無論是在“智慧交通”，或還是“自動駕駛”領域的相關專利數量上均處於下風，且差距較大。

在此情況下，除了大規模招聘自動駕駛領域人才，小米也在投資與自動駕駛相關的企業。據了解，雷軍旗下的順為資本版圖涉足了整個生態圈，包括自動駕駛（Momenta、智行者）、電子電控（奧易克斯、板牙科技）、激光雷達（北醒光子）、智能車載（新案科技、睿米）、電子導航（凱立德）等方麵。

有分析認為，特斯拉的標杆效應，蘋果在芯片領域的激進策略，以及英偉達對於自動駕駛技術的注重，都在促使中國的參與者要從芯片、數據、算法、解決方案全路徑加快戰略部署。而當下是這些布局自動駕駛領域的科技互聯網企業，參與造車、打造智能汽車生態的重要曆史契機。

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